斯瓦尔巴机场成为全球最北端的定期商业航班机场，全年有SAS和Norwegian航空公司运行航班。

　　2.由于气候变化，斯瓦尔巴机场的2,300米跑道开始融化，引发地基不稳和建筑物下沉等问题。

　　3.为此，机场计划建设一座以沼气为动力的专属发电厂，预计2025年底或2026年初投用。

　　美国总统特朗普曾试图收购格陵兰岛，俄罗斯等国则对西伯利亚北部海岸新开辟的航道表现出浓厚兴趣。这些偏远的极地地区，正因地缘政治的博弈而备受关注。

　　但北极的吸引力远不止于此。从阿拉斯加到拉普兰，北极圈沿线的旅游目的地迎来了创纪录的游客。冒险家们渴望探索地球的终极边疆，追寻那份独一无二的刺激。

　　一家瑞典初创公司OceanSky Cruises甚至计划推出飞艇游览北极的奢华行程，尽管具体时间尚未确定。

　　虽然普通游客可能暂时无法直达北极之巅，但一些航空公司已能带你无限接近这片神秘之地。

　　最北端的机场：斯瓦尔巴。在纬度上，挪威的斯瓦尔巴群岛无疑是地球上最极端的陆地之一，而斯瓦尔巴机场则是全球最北端的定期商业航班机场。

　　全年，SAS和Norwegian航空公司都会在朗伊尔城机场与挪威大陆之间运行航班，两地相距约800多公里。此外，包机和私人飞机也常光顾这里，机场的独特地理位置魅力无穷。

　　脆弱之地的生命线。北极是地球上环境最脆弱的地区之一，斯瓦尔巴机场的团队已切身感受到气候变化的冲击。1970年代初建成的2,300米跑道，原本依托永久冻土的坚实基础，却未料到冻土如今开始融化。

　　所谓永久冻土，是指连续冻结至少两年的土壤。但在斯瓦尔巴，冻土升温和融化正引发地基不稳、建筑物下沉，甚至增加山体滑坡和雪崩的风险。

　　“夏季我们必须每天检查跑道，土壤随时可能下沉。这项挑战只会越来越严峻，“机场经理Ragnhild Kommisrud在电话中对美国有线电视新闻网表示。

　　这条跑道对斯瓦尔巴约2500名居民至关重要。若跑道关闭，生活必需品只能靠船运送，单程可能耗时两天。“我们常备额外人员和物资，因为一旦设备故障，只能靠自己修复，”Kommisrud说。她提到，当地发电厂曾因故障停摆，应急发电机只能通过C-17军用货机从大陆紧急运来。

　　告别煤炭，迎接变革。斯瓦尔巴群岛曾以煤炭为经济支柱。得益于丰富的煤矿资源和无冰峡湾，这里的采矿业曾蓬勃发展。《斯瓦尔巴条约》赋予挪威主权，同时允许其他签约国开展经济活动，因此挪威、瑞典和苏联（后为俄罗斯）都曾在此开采。

　　然而，在环保意识高涨的今天，尤其在挪威这样一个几乎完全依赖可再生能源的国家，煤炭依赖成为一大争议。过去十年，挪威运营的矿山逐步减产，最大矿山之一Sveagruva已于2020年关闭，矿区被重新野化。俄罗斯运营的巴伦支堡煤矿虽仍在运行，但产量也在减少。

　　煤炭不仅是经济命脉，也为当地供暖和发电提供能源。2023年，朗伊尔城的燃煤电厂终于关闭，代之以柴油发电厂。尽管碳排放减少近一半，但这仍非长远之计。

　　挪威国有机场运营商Avinor管理着包括朗伊尔城在内的40多个机场，肩负着到2030年减排42%、2050年减排90%的重任。为此，斯瓦尔巴机场计划建设一座以沼气为动力的专属发电厂，预计2025年底或2026年初投用。这座电厂还将与朗伊尔城的电网连接，作为备用能源。

　　黑暗中的光明。尽管斯瓦尔巴每年有四个月处于极夜，自2015年起，这里已拥有一座太阳能发电厂。“夏季我们几乎能全天候发电，北极的低温还让太阳能效率更高，”Kommisrud说。

　　随着煤炭逐渐退出，旅游业成为斯瓦尔巴的新支柱。“这里曾是极少数冒险者的天堂，如今正吸引更多游客，”Visit Svalbard协会负责人Ronny Brunvoll表示。夏季是传统旺季，邮轮探险深受欢迎；冬季则有北极光和雪地活动，旅游季正在延长。

　　小心北极的“温柔”陷阱。不过，游览斯瓦尔巴需格外谨慎。Brunvoll提醒：“北极熊出没频繁，天气变化无常，信号覆盖有限。未经向导陪同，切勿擅自离开城镇。”

　　为避免过度旅游，当地严格限制住宿容量，仅500间客房，且短期内不会扩增。旅游业或许是斯瓦尔巴的“新煤炭”，但无论是业界还是当局，都深知保护这片原始荒野的责任。九游官网