曾经遥不可及的南极之旅，如今已悄然放低身段，从令人咋舌的20万元高价，跌至

　　曾因“天价”让多数人望而却步的南极旅游，价格正迎来大幅下调。社交平台上“

　　这一变化源于供需失衡的市场格局——南极游轮数量猛增，而旅游服务商为抢占市场纷纷降价。以往只有高净值人群才能享受的极地之旅，如今正向更多旅行爱好者敞开怀抱。

　　南极游的价格区间被大幅拉大，从5万到50万不等，具体取决于出行时间、航线、九游官网船只型号和舱位等级。

　　中国国家地理推出的南极半岛考察活动，2025年同一航线万元。部分平台的“尾单”产品也比正价普遍低2万元至3万元。

　　价格下跌并非个例。劲旅网报道，某知名南极跟团游产品往年价格坚挺在10万元/人次以上，今年却以7万多元的低价抛售，较巅峰时期

　　更有甚者，在小红书上，5万元就能去趟南极的帖子泛滥，2万～3万元搞定一张南极游轮特价船票的帖子比比皆是。

　　“今年南极确实没以前贵了。” 网友“环球路上的加高生”今年2月完成了为期11天10晚的南极之旅，全程花费

　　他分享了高性价比行程的“省钱攻略”：选择探险船而非豪华邮轮，虽然设施相对简单，但载客量更少，每天可以巡游和登陆6小时，对想深度体验南极的游客来说更具性价比。

　　在行程安排上，他从北京出发，经亚的斯亚贝巴、布宜诺斯艾利斯中转抵达阿根廷乌斯怀亚后登船，建议在长途航班中转时留宿一晚，分段购票以缓解超过30小时飞行带来的疲劳。

　　基础防水衣裤和手套即可满足需求，登陆靴由船方免费提供，无需额外购买昂贵的极地装备。

　　赴南极旅行是中国出境游复苏最快的细分领域之一。2024-2025年，赴南极旅游的中国游客数量达到

　　游客画像也发生了明显变迁。以往赴南极旅游的主要是高净值人群和老年人群，但如今客群明显多元化。

　　北上广深不再是绝对主力，新一线城市、二线城市的游客比例大幅提升；年轻人占比迅速扩大，特别是95后和00后越来越多。

　　在供给侧，南极游轮数量猛增，床位大幅增加。过往两年，南极航线条游轮，多出

　　同时，看到有利可图的中国南极旅游服务商加速涌入，通过包船、切仓等方式积极开发南极旅游产品。业内保守估计，国内南极旅游包船量今年暴涨

　　这些小服务商大多是二道贩子，原本想通过低买高卖赚取高额利润。没想到南极旅游从卖方市场迅速变为买方市场，原本积极下单的中国游客开始观望等待。

　　“很多坚守品质的头部南极旅游服务商被裹挟进降价大军。”该人士无奈表示，来咨询的游客对价格更为敏感，会频繁比价压价，迫使服务商在价格或权益上做出让步。

　　当整个市场都在低价内卷，没有任何一个玩家能独善其身。这一刻，劣币驱逐良币效应极致显现，南极旅游产品集体大降价无可避免。

　　的游客若直接向境外船公司订票，或当地参团，价格还能再降约3万元。这类客人不需要中文旅行社的全套服务，少去中间环节，相当于买‘裸票’。

　　而非豪华邮轮也能节省不少开支。虽然设施相对简单，但对于真正想深度体验南极的游客来说，能有更多时间登陆和巡游才是关键。

　　也是不错的选择。目前，部分平台的“尾单”产品比正价普遍低2万元至3万元。

　　不过，随着船公司和地接定价整体上浮，今年（25-26南极季）的尾单价格已不如往年低廉。往年常见5万多元的船票，今年即便有活动，起步价也多在6万元以上。

　　南美区域经济波动、通胀高企不断推高当地机票、酒店及地接成本；极地游轮运营的燃油燃料、设备维护、专业人力等硬性支出难以进一步压缩。

　　价格在下降，成本在上涨，留给旅游服务商们的利润空间大幅压缩，再高毛利的生意也难逃亏本命运。

　　中青旅遨游公司产品运营事业部-极地邮轮部产品总监杨宇表示，南极旅游服务商需要与上游资源方实现更深度的绑定，并持续升级产品。

　　比如多跟研究南极的机构合作，让游客能体验简单的科考活动，或者针对不同人群量身定做行程。

　　“南极有风险，进入需谨慎。” 杨宇直言，如果不是准备深耕这一领域或拥有很强专业优势的旅游从业者，不建议轻易入局。

　　随着南极旅游产品价格持续走低，五大洲的旅行梦想版图正在悄然重塑。那个曾经只存在于纪录片中的冰川世界，如今已不再遥不可及。

　　未来市场价格将逐步回归常态，但此刻，南极之旅正静静等待那些普通的探索者。